大家离2020年 还剩二天，准确的说是一天半了。
2019年国际物流行业动荡不安非常大，也不仅国际物流行业，
货代工作总结（危险品货代年终总结）
貌似是有领域就是这样，日子不大好过。是各行各业的寒冬。
特别是中美贸易摩擦，对专门从事美线的物流人而言危害是很大的。再有就是做沙特航道的，在今年的日子也不好过。美国对伊朗再次封禁，许多船运公司立即撤销去伊朗的航道，
去沙特仅有伊朗国航的船来到。对其实做危险品的货代公司而言危害也挺大的，由于伊朗国航危险品做的并不好，许多危险品是不接的。再有就是危险品和一般化工产品也不允许放一个集装箱。再有就是海运费用也涨得一塌糊涂。
2019年危险化学品出了许多安全生产事故，国家对于危险化学品这方面管控越来越严。许多船运公司相继发布消息，针对危险品谎报处在一到两万美金不等处罚。再有就是许多船运公司对于一般化工产品必须有上海化工院的评定，不然一律不接。危险品实际操作这方面转变最大的是取消进港黄联。危险品之前进港驾驶员是一定要带上原件的黄联的，并没有黄联港口不允许进港。在今年的中国海关积极推进电子化，黄联也变成了的电子档。驾驶员能直接进港和普通货物有什么不一样了。中国海关积极推进过关速率，全部货品运到之后八小时之内需办理报关手续，全部礼拜天进港如果没有舱单数据的木柜就很尴尬了。
2019年还有一件对国际物流行业危害较大的事儿，便是LSS高硫附加的费用。这是2020年1月1号开始申请强制执行的一个现行政策，类似应该多耗费600亿美金，然而这最后都需要收件人来付钱。
总体来说2019不是稳定的一年，国际性正处在改革创新的水深期，改革创新所带来的疼痛已经呈现。各国人民对中国打击都是一波未平一波又起。但我们还是比较来的，未来展望2020期待全世界协作更顺畅，商贸更便捷，买卖更好做。